2024.01.30 
來源：南京地鐵6號線項目 
作者：郭鵬鵬 伴隨著“轟隆隆”的巨響，區間洞門混凝土一塊塊掉落，緩緩露出左線盾構機刀盤。“貫通了！貫通了！”現場技術員不禁一陣歡呼，11月25日，中交二公局承建的南京地鐵6號線金陵石化站至棲霞山站區間雙線順利貫通。
金棲區間右線全長1893.276米，左線全長1900.891米，不到2公里的路程卻困難重重。“項目還沒開工，我們就遇到了第一個‘攔路虎’。”項目經理王超東說道。
王超東口中的第一個“攔路虎”是管線遷改難題。南京地鐵棲霞山站位于棲霞大道與紅楓路交叉口，鄰近疏港大道和長江四橋。疏港大道為國家安全部門重點監管路段，車流量大，施工區域范圍地下埋設管線錯綜復雜，管線改遷是制約項目整體進度的一大難題。
項目團隊迎難而上，歷經半年努力，終于拿到了管線施工許可批復手續，卻又遇到南京市第20屆棲霞紅楓節，車如流水，人如潮涌，開工又受到了阻礙。
“棲霞山站是2標最大的一座車站，又是地鐵貫通運行不可跨越的終點站，我們要變不可能為可能，想盡一切辦法確保如期開工。”項目黨支部書記王英豪在項目會議上鄭重表態！在頭腦風暴之后，王英豪決定采用以退為進的方式，將施工時間改為夜間11點至凌晨3點，且在5點之前進行臨時回填，以保證白天可正常通行，且在周末旅游高峰期不進行施工，還主動配備交通輔警。這一系列舉措成功打動管委會領導，在長達3個多月的紅楓節期間，順利完成了管線遷改工作。
管線遷改施工期間，交通疏解也是令人頭疼的問題。棲霞山站緊鄰國道，遷改需占道施工，交通疏解方案還要取得交管部門審批同意方可。
“導改方案的編寫上，多進行換位思考，要充分理解各方的需求。”王英豪說道。十多次現場實地察看，每一次的方案王英豪都會帶著電腦到交警隊溝通，交換雙方的意見再完善方案。一次次的溝通與誠意，最終達成一致意見，順利完成第一期導改方案的批復。
開工破土之后，新的難題很快擺在了面前。“王經理，土方隊伍找的附近幾家土場暫時不接收渣土了，現在附近的土場不是在整頓就是被關閉了，渣土都出不去，這可咋辦呀？”調度會上，現場技術員王多鑫向王超東尋求解決辦法。南京地鐵項目車站開挖約有30萬方土，盾構區間約有12萬方土，土方總量大，渣土外運任務重。
“對渣土進行固化改良，轉化為車站回填土，減少外運量。”“對接棲霞山管委會，借用車站附近場地內倒。”面對渣土外運困境，項目團隊積極聯系相關部門，了解屬地渣土外運及環保相關要求，在渣土外運討論會上，紛紛建言獻策。但在超大的土方總量面前，這些措施能解決的只是杯水車薪。
為了徹底解決難題，王超東白天找土場、找運輸渠道，晚上聯系指揮部、業主、各線路工區負責人，直到“長江”給了他靈感，終于找到解決辦法。“用渣土車將土方運輸到碼頭，再由船舶水路運輸到南京市周邊土場，既降低了成本，又能緩解出土壓力。”王超東介紹說。
項目建設難題不斷被攻克，雙線貫通的喜悅沖散了參建人員日夜工作的疲憊，條幅上慶賀貫通的字樣，和建設者們的笑臉交相輝映，成為這個秋末冬初的最美風景。
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